Con oltre 150 anni di storia, il Gruppo RINA è un operatore globale capace di fornire attraverso le proprie società servizi di classificazione, certificazione, collaudo, ispezione, formazione e consulenza in ambito marino, energia, trasporti e infrastrutture, certificazione, ambiente e innovazione. Le attività del Gruppo sono svolte da società operative indipendenti.
Logmarin è una società del Gruppo RINA specializzala nella progettazione di sistemi logistici di distribuzione ad ogni livello della Marine Supply Chain in dry-bulk come ad esempio: carbone, minerali ferrosi, rinfuse agricole (i.e. sementi o cereali)
I responsabili Logmarin hanno oltre 20 anni di esperienza nel settore dell’ingegneria e della logistica marittima e sono in grado di concepire e progettare sistemi innovativi di gestione dei carichi anche su piattaforme galleggianti, economicamente competitive rispetto alle infrastrutture di terra.
LA GRANDE BARRIERA CORALLINA NEL QUEENSLAND
La Grande Barriera Corallina si estende per 2600 km ed è la più grande del mondo, composta da oltre 2900 barriere coralline singole e
da 900 isole. Nel 1981 è stata dichiarata Patrimonio dell’Umanità dall’UNESCO.
L’Australia ha sviluppato rigorose regolamentazioni per proteggere le biodiversità autoctone, sia marine che terrestri, rendendo gli
aspetti ambientali una questione di primaria importanza per ogni nuovo progetto. Gran parte della Keppel Bay è protetta dal Parco Marino della Grande Barriera Corallina.
GLI OBIETTIVI DEL PROGETTO
Rispetto all’Indonesia e al Sud Africa, gli esportatori australiani risentono del congestionamento dei loro porti, delle frequenti inondazioni e quindi complessivamente di sistemi logistici meno efficienti.
L’obiettivo del progetto è ambizioso:
- esportare 22 milioni di tonnellate di carbone di 12 tipi diversi all’anno
- trovare una soluzione innovativa per garantire una più elevata capacità di esportazione del carbone rispettando i forti vincoli ambientali del Parco Marino della Grande Barriera Corallina
NODI DELLA SUPPLY CHAIN
- La linea ferroviaria di trasporto del carbone dalla miniera ai depositi di interscambio on-shore
- I depositi on-shore al termine della linea ferroviaria
- Il Raglan Creek: corso fluviale dove avviene il caricamento delle chiatte dirette al mare
- Port Alma per lo stazionamento e la manutenzione delle chiatte
- La foce del fiume e l’inserimento nel canale marino di passaggio delle chiatte fino a Keppel Bay
- 4 punti di transshipment in Keppel Bay con profondità diverse secondo il pescaggio delle navi transoceaniche
ELEMENTI DELLA SUPPLY CHAIN
- 13 km di ferrovia con vagoni a tramoggia
- Depositi di stoccaggio
- 3 km di nastri trasportatori sotto traccia, dai depositi alle chiatte da carico
- Chiatte a basso pescaggio, per il trasporto del carbone alla piattaforma galleggiante (floating terminal) in acque profonde.
- Rimorchiatori per il trasporto delle chiatte
- Catamarano galleggiante Capricorno Cat (floating terminal)
- Navi transoceaniche
LA COMPLESSITA’ DEL SISTEMA LOGISTICO
- Interrelazione tra le attività ferroviaria-fluviale-marina
- Vincoli morfologici del percorso fluviale (altezza dell’onda di marea di oltre cinque metri) e marino (barriera corallina)
- Variabilità nella durata delle operazioni di carico/scarico sul Raglan Creek e nei 4 punti di transshipment a Keppel Bay
- Variabilità degli eventi meteorologici
- Forti restrizioni alle infrastrutture per la tutela ambientale marina e terrestre
- Sistemi di controllo della polvere di carbone dall’estrazione al carico delle navi oceaniche per evitare l’inquinamento ambientale
LE SFIDE
- Comprendere la dinamica del sistema logistico complesso
- Prevedere e quantificare le relazioni causa-effetto generate dalla concorrenza degli eventi
- Identificare le soluzioni tecniche per ottenere il minimo impatto ambientale sia marino che terrestre, ottimizzando gli investimenti (CAPEX) e i costi operativi (OPEX)
- Progettare la Supply Chain per raggiungere la capacità di esportazione di carbone annua prevista
LA SOLUZIONE
Con WITNESS e LOG-DES è stato possibile effettuare simulazioni che hanno permesso di riprodurre “in vitro” il comportamento dinamico del sistema logistico reale e di individuare le soluzioni ottimali al variare delle condizioni che impattano sulla fattibilità tecnica ed economica dell’intero progetto.
I consulenti di Studio Zeta si sono affiancati al Gruppo di Lavoro di Logmarin per fornire in modalità «what-if» le risposte quantitative necessarie a:
- condurre l’analisi operativa e la valutazione dei rischi di progetto
- studiare la dinamica delle operazioni di ormeggio a terra
- valutare il trade-off tra investimenti e salvaguardia ambientale
- supportare l’ipotesi di dragaggio del canale di accesso marino e del tratto fluviale da Port Alma al punto di carico delle chiatte
- disporre di una visione complessiva dell’intero flusso del materiale trasportato
- consentire la valutazione economica preliminare (Capex, Opex, tariffe marine e costiere)
